前幾天，筆者發了一篇襄陽市為什么要逐步淘汰沒有安裝RFID的共享單車？，闡述了襄陽市已經開始在用RFID方案規范停車。最近幾天，筆者發現原來還有其它城市也在采取這個方案規范共享電單車停車，其中包括四川省南充市南部縣、浙江省臺州市、河北石家莊市裕華區等。

而且，區別于以往的認知，這種RFID停車方案是要給每個共享單車裝上RFID讀寫器，而不僅是簡單貼個RFID標簽，對應的RFID產值就要另當別論了，接下來我們來一起討論一下RFID在共享電單車領域的市場空間到底有多大。

為什么給共享電單車裝上RFID讀寫器是不可逆的趨勢?

大家有沒有發現，共享電單車現在在一二線大城市很少見，而在小城市卻很常見？

這是因為共享電單車的管理實在太麻煩了，大城市車多人多，為了避免這種麻煩，大城市已經禁止共享電單車的投放或設置了非常嚴格的準入和懲罰制度。而小城市的管理則比較寬松，但近年來，各種品牌的共享電單車越來越多，逐漸讓小城市也開始“吃不消”。于是，為了規范共享電單車的運營，監管方開始要求給每部共享電單車裝上RFID讀寫器。具體來說，共享電單車的RFID讀寫器可以在以下2個方面協助共享電單車管理:

1.點對點的極致精準停車

當用戶還車時，共享電單車上配備的RFID檢測設備與停車點設置的超高頻RFID標簽進行對碼感應，結合“北斗”定位系統，憑借高精度識別和提示，實現精準停車，精確度可以達到±10CM。

2.間接給每個停車點車位數設置了上限

一個蘿卜一個坑的精準停車不僅讓用戶只能在停車范圍內停車，而且還能在高峰時段讓后來車無車位可停。之前共享電單車難以管理，就是因為用戶在熱門地點集中大量停車，不僅影響了市容市貌和交通秩序，還給城市管理帶來了巨大的挑戰。而用上了RFID方案后，掃不到RFID停車標簽的共享電單車就還不了車，只能去別的還有余位的停車點進行停車，也就間接杜絕了之前的亂象。

給每臺共享電單車都裝上RFID讀寫器，市場空間有多大？

在2019年，由交通部等部門聯合發布的《綠色產業指導目錄（2019年版）》中，互聯網租賃電動自行車被納入綠色產業發展目錄，這一監管態度的轉變為共享電動車行業帶來了新的發展機遇。

根據有關機構的統計數據，從2018年到2019年，大縣域范圍內共享電單車的進駐數量從70個城市迅速增加到了320個城市，市場占有率也從2.5%大幅提升近4倍至11.3%。在這一時期，哈啰、美團、青桔、松果等大中型行業品牌紛紛進入市場。

到了2020年，共享電單車在大縣域城市的進駐數量進一步從320城增長到1100城，到2021年更是擴展到了1400城。滲透率增長了20倍。與此相對應，中國共享電單車數量從2019年的超過100萬輛，增長到2021年的接近400萬輛，預計至2025年其投放數量將超過800萬輛。

 要知道RFID讀寫器目前一年的全球出貨量也就100萬臺左右，如果之后每臺共享電單車都裝上RFID讀寫器，將帶來巨大的市場空間。而從目前城市管理者的角度，給共享電單車裝上RFID讀寫器是不可逆的趨勢。