近日，全球知名的科技記者馬克·古爾曼發布了一條重磅猛料：蘋果公司已經決定取消搞了十年的電動車項目！

據悉，蘋果公司首席運營官Jeff Williams和分管造車項目的副總裁Kevin Lynch已經于周二在內部一個12min的會議上宣布了這一決定。

不斷下調造車目標

十年努力終成幻影？

蘋果公司大概是在2014年開始研發汽車，最初計劃打造一款L5級別全自動駕駛的豪華汽車，彼時內部稱為“泰坦計劃”，一度有大約 5000 名員工致力于這項工作。但在2022年，蘋果公司將目標下調至“2026年上市、L4級別自動駕駛”。然而，就在一個月前，蘋果公司內部討論結果是又將目標下調，將汽車發布推遲到 2028 年，并將自動駕駛技術規格從 L4 級降低到 L2+ 級技術。

直至今日，爆料顯示蘋果公司直接終止這個持續了十年左右的電動車項目。這曾是蘋果歷史上最雄心勃勃的項目之一，卻在一個12分鐘的簡短會議上宣布結束。

據悉，蘋果汽車團隊目前有近 2000 名員工，還擁有數百名硬件工程師和車輛設計師。他們有可能內部轉崗，或者裁員。兩位高管告訴員工，造車項目將逐步結束，汽車團隊（稱為“特殊項目組”或 SPG）的許多員工將被轉移到高級副總裁John Giannandrea領導下的人工智能部門，這些員工將專注于生成式人工智能項目，這對公司來說越來越重要。

如此看來，在汽車領域，蘋果公司到目前為止的最大舉措是其CarPlay 軟件，該軟件可以讓駕駛員訪問 iPhone 的地圖和 Siri 等功能。它正在被重新設計，以便與車輛控制和娛樂系統更深入集成。

蘋果轉向人工智能

華為/小米等電動車造車勢力引關注

當次世代汽車展露出智能和網聯的端倪之際，許多人就認為IT巨頭們或許擁有革新整個汽車產業的力量。因此，我們看到百度、阿里、華為、小米企業去主動參與到汽車產業鏈內，與主機產合力去打造一臺真“智能化”的汽車。

然而針對蘋果公司停止電動汽車項目，有人評到：要么技術有缺陷無法突破，要么按現有技術評估這個電動車項目賺不到錢或者利潤極低，可能是售后這塊成本巨大。從蘋果這個選擇也看的出來，除了老牌車企，現在入局不是一個好的選擇。

入局汽車領域真的不是一個好的選擇嗎？針對這個話題，此時尚且難以證真偽。

當我們提到蘋果造車時，難免會聯想到同為從手機圈擴展至汽車圈的華為和小米。因此，在蘋果終止電動汽車相關新聞之下，成為被討論最多的對象。那么，華為和小米在電動汽車領域發展如何？

華為

華為自從2010年開始就進入了電動汽車領域，起初只是提供電動汽車的電動發動機和自動駕駛系統。但是在接下來的幾年里，華為開始深度參與并投資電動汽車的研發。華為在智能汽車領域有三種合作模式：

其中，鴻蒙智行是目前華為與車企合作最全面、最緊密以及最深入的模式，有最先進的華為智能汽車創新技術加持，智能體驗更優，比如問界新M7首發的全向防碰撞系統，智界S7率先推出的代客泊車，以及搭載華為全棧技術解決方案的年終巨獻問界M9。用戶可以在華為旗艦店、華為智能生活館、華為門店以及華為商城等渠道購買到鴻蒙智行旗下的產品，也將在鴻蒙智行統一的用戶中心享受交付、售后等一站式服務。除了技術，鴻蒙智行還有華為在產品、質量、銷售、服務、營銷等全方面的賦能。

目前，華為與賽力斯推出的問界、與奇瑞推出的智界系列均為鴻蒙智行成員，已經擁有問界M5、問界M7、問界M9以及智界S7等豐富產品。后續，還會有北汽、江淮的新車加入其中。值得注意的是，目前在HI模型下的車企只有長安，此前使用HI模式的北汽已不在其中，而其出現在了智選車模式下的鴻蒙智行模式中。

小米

繼華為智選模式之后，小米也轉型整車業務。整體上，雖然小米入場時間不早，但進程卻挺快，整體上可以劃分成三個階段：

• 第一階段（2013-2018年）：謀劃之初，緊跟智能之潮。2013年，小米CEO雷軍曾兩次拜訪馬斯克，并親自購買特斯拉，之后雷軍控股的順為資本先后參投蔚來的A、B輪融資、小鵬的A輪融資以及Momenta的A輪融資等，開啟小米在智能汽車的戰略發展之路。

• 第二階段（2018-2021年）：注冊商標，沉淀基礎。2018-2021年期間，小米先后注冊了“小米車生活”、“米車生活”、“小米車聯”等商標，并在經營范圍中首次增加“銷售汽車零配件”，為制造小米牌汽車奠定發展基礎，意味著小米將正式開展汽車相關業務。

• 第三階段（2021-2024年）：高密度布局智能汽車產業鏈，進入造車階段。2021年3月，小米正式宣布開啟造車階段，同年8月收購自動駕駛公司——深動科技，增強智駕感知、定位、規劃、控制等方面的研發能力，9月成立小米汽車有限公司。小米在2021年之后，高頻投資智能駕駛零部件和三電領域的多家初創企業，把握整車制造的核心技術。

就在近日，一份北京市領導調研小米汽車工廠的文件在網絡上傳開，該文件顯示經開區小米汽車工廠將于本月實現首車上市，4月交付，預計一季度整車產量約2000輛，產值4億元。

寫在最后

回望過去十年，中國汽車從技術“跟隨者”躍居時代“引領者”。越來越多的中國品牌快速地進行了產品創新和科技賦能，也帶動了產業鏈上下游企業的快速發展和邊界擴展。同頻的速度和創新的動力也快速推動了智能電動產業鏈的持續迭代，推動了汽車產業飛速發展。

中國汽車新供應鏈重構的巨幕下，以電動化為序幕，低碳化、智能化也已悄然成為下一階段產業競爭的焦點，圍繞這些變化，相關產品和技術創新迅速推進。